Test du PPL (A)

Depuis le mois d'avril 2007, je suis les cours de préparation à la licence PPL Avion chez Cannes Aviation, sur l'aéroport de Cannes Mandelieu LFMD (deuxième aéroport d'affaires français après le Bourget). Cannes aviation n'est pas un aéro-club mais un centre de formation (FTO). Il dispose uniquement d'appareils du constructeur autrichien Diamond Aircraft, mono moteurs (DA 40 "Diamond Star") et bi moteurs (DA-42 "Twin Star"). Après 45 heures de vol dont 10 en solo avec une navigation de plus de 150 Nautiques et bien sûr mes aptitudes théorique et médicale en poche, je suis prêt pour le test.

L'avant veille, Éric, mon instructeur me fait faire un vol type test PPL. Au cours du test, tout ce que l'on a appris depuis le début est passé en revu, maniabilité, sécurité, navigation, tours de piste et pannes. Manque de chance, ce jour là, d'imposant nuages nous empêche d'effectuer la navigation prévue. Un peu de maniabilité, une panne moteur après remise de gaz et on doit rentrer. Mais mon instructeur pense ue je suis prêt, alors on maintient la date du test, le surlendemain.

La veille du test, pas trop stressé, je révise une dernière fois les vitesses, les caractéristiques de l'appareil, l'utilisation du VOR, du GPS, l'intégration rectangulaire...

Lever très tôt pour être à l'aéroport de Cannes à 8 heures 30. Ouf beau temps sur le terrain, pas trop de vent, ciel clair. J'ai le choix entre deux navigations : Cannes-Aix en Pce avec certainement un déroutement sur le Castellet ou Cuers et Cannes-Gap déroutement probable sur Château Arnoux. Je connais tous les terrains. Le dossier météo imprimé, je me rends compte que les conditions ne sont pas si favorables que cela, ni sur Aix où l'on annonce de sévères turbulences avec un fort vent de travers sur la piste, ni pour Gap où le ciel est fragmenté avec des cumulus à basse altitude. Je ne suis

pas habitué à voler par temps nuageux. Dans la région ça à été rare. Mais bon, j'ai déjà effectué un VFR on top c'est à dire au dessus des nuages lors de ma NAV solo 150 NM. Je choisis donc Gap. Des nuages valent mieux que des fortes rafales sur la route. Je termine mon dossier de vol, NOTAM, mise à jour du log (cap et alti), vérification des devis de carburant et de masse et de centrage, préparation de l'intention de vol. Check-list terminée !

L'examinateur arrive à l'heure avec mon instructeur qui sera le pilote de sécurité assis en place avant droite. Il a l'air sympa mais méfiance quand même.

Je lui indique mon choix de NAV "très bien me dit-il, emmenez à Gap"

Briefing météo, route, carburant, masse et centrage, sécurité, performance..."Combien de chevaux a le moteur de l'avion ?" facile (quand on a révisé) : "135cv, Monsieur, moteur à injection directe Common Rail" puis quelques question sur le centrage "on peut décoller ?" "Oui monsieur"

Puis je laisse le FE avec mon FI pour la préparation de l'avion. Tout va bien, l'avion est là depuis moins d'un mois, avion prêt au départ. Ils me rejoignent, check-list avant et après mise en route, mon instructeur informe le FE sur les procédures de sécurités et roulage. Avec le stress je ne me rend pas compte que la vitesse de roulage est trop élevée, mais je vois Eric prêt à freiner sur les palonniers (un pilote de sécurité ça peut servir)...je ralentis.

Décollage piste 17 vent de face, sortie par WC 2000 ft. Rien de spécial, je n'oublie pas la C/L après décollage. Premier point tournant WC (rien de nouveau je sors 80% du temps par là) et la navigation propre commence. Tout se déroule bien, j'identifie tous les points tournant. L'un d'eux est un VOR, celui de digne. J'ai réglé la fréquence, mais il reste flager !!!??? J'identifie le VOR c'est bien le bon. Je regarde Éric, mais bien sûr il ne me dit rien. Tant pis, je n'ai pas besoin de m'en servir, et je regarderai le GPS pour identifier le point. Tout à coup : "F-VT, Marseille info, descendez vers le niveau

065 rappelez établit " je confirme les instructions, je regarde l'altimètre, il indique 6500ft. Oups, j'ai oublier de passer en standard 1013.25. Je rejoins le niveau de vol attribué, mais rapidement, des nuages s'annonce devant même altitude. Je devance et demande à descendre cause météo (je suis en sortie de zone) . "F-VT pas de trafic signalé descendez à votre convenance et vous pouvez quitter la fréquence bonne journée" Je descends donc de 500ft en respectant la séparation avec les nuages ! Grosse erreur, je reste deux minutes au niveau 060, niveau IFR. Heureusement, je n'en ferai pas d'autres par la suite.

S'en suit une intégration en vent arrière sur le terrain de GAP (l'agent AFIS avait indiqué la piste en service) un touché, une panne moteur après remise de gaz un tour de piste et Eric prend les commandes. Le FE m'annonce que la Nav s'arrête ici.

Il me donne un peu de temps pour trouver un aérodrome de déroutement, pas trop difficile, il faut juste suivre la rivière, et on arrive comme "prévu" à Château Arnoux. Trop de vent donc remise de gaz avant la piste. Tours de piste deux fois. Puis route sur Cannes, avec aide d'Éric pour la nav. Arrive la VSV (Vol sans visibilité) et il me met des lunettes : exercice assez difficile avec les turbulences, mais je ne perds ni ne prends plus de cent pieds dans les virages à 30°. Vient ensuite la sortie de virage engagée. Je commence à avoir mal au coeur. Heureusement c'est fini pour la maniabilité. Retour vers le terrain de Cannes, bien sûr, exercice d'interruption volontaire du vol (dans un champs) on arrête l'exercice en pseudo finale.

Puis on revient vers Cannes, verticale du terrain pour encadrement avec panne de volets. On se pose peu après le seuil et on ralentit avant la fin de piste. Ouf. Je déstresse, mais reste concentré jusqu'au bout, ne pas oublier les C/L. C'est fini.

Le FE et Éric rentre rapidement dans le bâtiment, on est un peu en retard, Éric doit voler dans une demie-heure avec un nouvel élève pour son premier vol. Je me revois au début de ma formation.

Après avoir fermé l'avion, je les rejoins, et directement le FE me demande "A votre avis ?" question idiote réponse idiote "Euh je ne sais pas !" "OUI c'est bon" Youpi !!! Je suis un pilote !!! Il m'indique mes erreurs, en commençant par le niveau de vol IFR, puis Éric m'explique le fonctionnement du VOR avec ce type de GPS nouveau pour moi, je n'avais pas trop l'habitude de cet avion pour n'y avoir volé qu'une fois avant. Mais bon voilà. C'est bon !!!